अंकटाड की महासचिव रेबेका ग्रिनस्पैन ने कहा, "माल ढुलाई दरों में मौजूदा उछाल का व्यापार पर गहरा प्रभाव पड़ेगा और विशेष रूप से विकासशील देशों में सामाजिक आर्थिक सुधार को कमजोर करेगा, जब तक कि समुद्री नौवहन संचालन सामान्य नहीं हो जाता।"

COVID-19 महामारी के बाद, वैश्विक अर्थव्यवस्था धीरे-धीरे ठीक हो गई और परिवहन की मांग में वृद्धि हुई, लेकिन परिवहन क्षमता कभी भी पूर्व-महामारी के स्तर पर वापस नहीं आ पाई।इस विरोधाभास के कारण इस साल शिपिंग लागत बढ़ गई है।

उदाहरण के लिए जून 2020 में शंघाई-यूरोप कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (एससीएफआई) का हाजिर भाव 1,000 डॉलर/टीईयू से नीचे था।2020 के अंत तक यह लगभग US$4,000/TEU तक उछल गया था और जुलाई 2021 के अंत तक यह US$ 7,395 पर चढ़ गया था।.इसके अलावा, शिपर्स को शिपिंग देरी, अधिभार और अन्य लागतों का भी सामना करना पड़ता है।

संयुक्त राष्ट्र की रिपोर्ट में कहा गया है: "अंकटाड विश्लेषण से पता चलता है कि 2023 तक, यदि कंटेनरीकृत माल भाड़ा दरें आसमान छूती रहीं, तो वैश्विक आयात उत्पादों का मूल्य स्तर 10.6% बढ़ जाएगा।% और उपभोक्ता कीमतों का स्तर 1.5%।

विभिन्न देशों पर बढ़ती शिपिंग लागत का प्रभाव अलग है।सामान्य तौर पर, देश जितना छोटा होता है और अर्थव्यवस्था में आयात का हिस्सा जितना अधिक होता है, उतने ही अधिक देश स्वाभाविक रूप से प्रभावित होते हैं।छोटे द्वीप विकासशील राज्यों (एसआईडीएस) को सबसे कठिन मारा जाएगा, और शिपिंग लागत बढ़ने से उपभोक्ता कीमतों में 7.5 प्रतिशत अंक की वृद्धि होगी।लैंडलॉक्ड विकासशील देशों (एलडीसी) में उपभोक्ता कीमतों में 0.6% की वृद्धि हो सकती है।सबसे कम विकसित देशों (एलडीसी) में, उपभोक्ता कीमतों में 2.2% की वृद्धि हो सकती है।